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試駕現(xiàn)代新伊蘭特EV 唯有省電才是出路
試駕現(xiàn)代新伊蘭特EV 唯有省電才是出路
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鳳凰汽車·搶先試駕 毫無(wú)疑問(wèn),未來(lái)一定是電動(dòng)車的天下,不管這未來(lái)是五年、十年還是二十年,這天總會(huì)來(lái)的。就算我們這樣的大排量自吸愛(ài)好者再不情愿,也得接受這“殘酷”的變革。

就目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng),續(xù)航300公里基本是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置了,但是很多品牌的300公里續(xù)航都是為了消費(fèi)者的剛需而增加電池組,這樣帶來(lái)的效果是車重加大,操控不佳,電池容易過(guò)熱等一系列問(wèn)題,我們今天要說(shuō)的這臺(tái)車,同樣擁有300公里的續(xù)航里程,全功率釋放的情況下續(xù)航里程也能到達(dá)270公里,但是它的電池容量卻比對(duì)手小很多,大大縮減了電池的體積與重量,為車輛的綜合勝能帶來(lái)了全面的提升,它就是新伊蘭特EV。

這臺(tái)車外觀基本與老款的悅動(dòng)一樣,相信不管是祖國(guó)各地哪個(gè)城市的消費(fèi)者,對(duì)這臺(tái)車也不陌生了吧,有幾處電動(dòng)車的細(xì)節(jié)給大家說(shuō)說(shuō)。前面進(jìn)氣格柵增加了充電接口,輪圈進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì),油箱蓋打開之后也變成了充電插口,除此之外,我們就看不出什么變化了。

這臺(tái)車是試裝車,有些具體的配置還沒(méi)確定,眼前的這款車絕對(duì)是個(gè)務(wù)實(shí)派,除了基本的配置其它的也就沒(méi)啥了,當(dāng)然了,這款新伊蘭特EV是北京現(xiàn)代的第一款純電動(dòng)汽車,它更多的意義是給大家展示現(xiàn)代帶來(lái)的電動(dòng)車技術(shù)。

EV車型最重要的就是電機(jī)和電池,新車擁有81.4千瓦的電機(jī)和36千瓦時(shí)容量的電池,熟悉電動(dòng)車的朋友可能知道這樣一款車如果續(xù)航想達(dá)到270公里甚至300公里,電池容量36千瓦時(shí)一定不夠,不過(guò)這款車確實(shí)只有這樣一個(gè)小電池,現(xiàn)代將更多的技術(shù)放在了節(jié)約能耗的方面,而不是一味地增加電池,那是不科學(xué)的辦法。

小電池的好處就是充電快,在外面的快速充電樁,從30%充到80%只需30分鐘。在家就會(huì)稍微慢一些,如果只有220V電源,充滿需要11小時(shí),如果是家里小區(qū)的充電樁,可以提速至5小時(shí)完全充滿。

來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受吧。坐進(jìn)車?yán)镆黄鸩骄湍芨惺艿竭@款車與對(duì)手的區(qū)別,油門、剎車的腳感還都和往常的電動(dòng)車一樣,不過(guò)開起來(lái)就大不一樣了,首先噪音控制的非常好,深踩油門也不會(huì)有特別大的電機(jī)聲,要是您開過(guò)其他某些品牌的電動(dòng)車,您會(huì)發(fā)現(xiàn)電機(jī)“絲兒絲兒”的聲音很大,這款車抑制的還不錯(cuò)。

81.4千瓦的動(dòng)力算不上強(qiáng)勁,踩下油門之后電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)比較直接,前60公里/時(shí)很迅速,超過(guò)60之后加速度就會(huì)減弱了,不過(guò)動(dòng)力響應(yīng)非常好,電動(dòng)車加速的線勝簡(jiǎn)直是完美的表現(xiàn),非常舒心。

掛入B擋,車子會(huì)進(jìn)入強(qiáng)制動(dòng)能回收模式,抬起油門之后車子會(huì)以一個(gè)比較穩(wěn)定的阻力慢慢減速,不過(guò)這款車的動(dòng)能回收真的非常非常平順,不會(huì)跟踩剎車似的一下感覺(jué)出變化,你抬起油門的時(shí)候只是能感覺(jué)到車子被輕輕的拽住了,不過(guò)并不算突兀,開起來(lái)更舒服。

現(xiàn)代為這款車設(shè)計(jì)了新的獨(dú)立后懸架,原來(lái)悅動(dòng)的扭力梁不能滿足電動(dòng)車的使用方式,被獨(dú)立懸架取代了,過(guò)坎的時(shí)候效果確實(shí)還挺理想的,懸架支撐勝很好,獨(dú)立懸架也能給車身提供更平穩(wěn)的感覺(jué),輪胎的彈跳盡可能小的影響車身,車?yán)锏膹椞残『芏唷?/p>

轉(zhuǎn)向的時(shí)候并不算清晰,不過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)的手感還不錯(cuò),并不是輕的發(fā)飄,不過(guò)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身會(huì)有側(cè)傾,這也是我們能夠理解的。

 
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